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昨前兩天，中國土木工程學會防水排水專業(yè)委員會第十六屆學術交流會在寧波召開，20余名國內隧道及地下工程防水專家齊聚甬城，共同為寧波地鐵建設 防水工程“把脈問診”。副市長林靜國參會并致辭。

寧波屬典型的軟土地區(qū)，廣泛分布厚層狀軟土，水系發(fā)達，河流眾多，具有“地下水位高，土層含水率高，壓縮性高，強度低，靈敏度高，透水性低”等特點，1號線一期地下車站和區(qū)間隧道都是在高壓縮性和易流變軟黏土中開挖，防水難度非常大。

地鐵地下車站和隧道為什么容易滲水？“形象地說，地鐵地下車站就像是停在地下的潛水艇，而隧道就像浮在下面的管子，它們不僅承擔著上下左右各種壓力，自身結構還會隨著不均勻沉降和熱脹冷縮產生細小縫隙。”防水排水專業(yè)委員會副主任委員、同濟大學教授周順華說，寧波的土質在國內最差，在近5年的軌道交通建設中，整個工程沒有出現(xiàn)大的滲水事故，實屬難得。

如果地下車站出現(xiàn)滲水怎么辦？會影響工程的安全和質量嗎？“市民完全不用擔心和緊張，注漿、快速封堵等技術已經非常成熟了。工程一旦滲水，注入遇水膨脹的材料后，幾秒鐘之內就可以起到凝固作用?！痹虾５罔F隧道公司董事長程驍教授說。他曾駐任寧波常洪隧道施工總指揮，對寧波的土質非常熟悉。他介紹，國內最早的隧道—上海打浦路隧道早在1970年建成通車，至今已經使用40多年，依然沒有大的滲水安全問題。

“當然，要做到‘滴水不漏’也不科學、不現(xiàn)實，但局部的滲水一般不會影響工程的結構及設備安全，這點請市民放心?！迸c會專家說。